- Gerestaureerd
- Matching Numbers
- Gereden door Jacky Ickx!
- Originele stoelen, stuur en Solex' beschikbaar.
Deze unieke '65 911
Deze 911 werd voltooid in juli 1965 en is één van de laatste echte 1965 911's die net voor de zomervakantie van dat jaar in augustus werd gebouwd. De auto verliet de fabriek in de klassieke combinatie van Ivoorwit (Hellelfenbein) met een zwart kunstleder & pepita interieur. De cockpit wordt geaccentueerd door een dashboard met warm houtfineer; gesigneerd door Jacky Ickx!
De vorige eigenaar besloot deze 911 te restaureren naar zijn oorspronkelijke specificaties en begon aan een uitgebreide restauratie. De carrosserie werd tot op het bot gestript en netjes afgewerkt, en vervolgens weer in de fabriekskleur gespoten. De motor werd volledig gereviseerd - inclusief de Solex carburateurs - en werd o.a. voorzien van nieuwe zuigers.
De huidige eigenaar maakte de smaakvolle beslissing om zijn auto te verbeteren en te personaliseren, dus werd hij licht gewijzigd om dit unieke uiterlijk te creëren en de rijervaring te maximaliseren. Een Momo stuurwiel werd geïnstalleerd, evenals kuipstoelen. De originele Solex carburateurs zijn vervangen door Weber's om het gebruiksgemak te verbeteren; samen met de installatie van een elektrische brandstofpomp. Verder zien we een op Mondriaan geïnspireerde folie op de motorkap.
Hoewel zijn vroegere geschiedenis onbekend is, is het een perfect exemplaar met de correcte vroege claxonroosters, raamlijsten en schokdempers. We zien de vroege ruitensproeierzak in de voorvleugel en de genummerde motor grill.
Deze geliefde vroege 911 is in nieuwstaat en heeft net iets meer dan 6.000 km gereden sinds de restauratie. Hij is onlangs onderhouden en is klaar om zijn volgende eigenaar nog vele kilometers rijplezier te bezorgen. Bij de verkoop is een Porsche Certificaat inbegrepen dat de originele kleuren van de auto en de nummers van de aandrijflijn bevestigt.
De originele Solex carburateurs, stoelen en het originele houten stuurwiel zijn ook aanwezig.
De auto heeft momenteel een Belgisch kenteken.
De '65 911
Met uitzondering van de Volkswagen Kever heeft de Porsche 911 het meest herkenbare profiel in de auto-industrie. De vroegste versie met korte wielbasis, die eind 1964 werd geïntroduceerd, is zowel visueel aantrekkelijk als een genot om mee te rijden.
De 911 had een luchtgekoelde tweeliter zescilinder met horizontale bovenliggende nokkenas die 130 pk leverde bij 6.100 tpm, samen met een koppel van 128 pound-feet. De dry-sump smering maakte een lage plaatsing van de motor mogelijk, en dus een laag zwaartepunt. De standaarduitrusting omvatte een tandheugelbesturing, een volledig gesynchroniseerde handgeschakelde vijfversnellingsbak, onafhankelijke ophanging met McPherson-veerpoten en torsiestaven vooraan en semi-trailing arms, torsiestaven en buisvormige schokdempers achteraan. Er waren ook moderne schijfremmen op alle vier de hoeken. De cabine was veel ruimer dan die van het eerdere type 356, en er was extra bagageruimte onder de voorklep.
De 911 presteerde duidelijk beter dan zijn voorganger, met sterke acceleraties en een topsnelheid van 130 mph. Omdat de 911 aanzienlijk duurder was dan een 356, werd hij aanvankelijk door de klanten maar langzaam geaccepteerd, maar zodra Porsche een ongelooflijk succesvol race- en rallyprogramma lanceerde, beseften liefhebbers over de hele wereld wat een krachtige, hoogwaardige, multifunctionele sportwagen voor hen beschikbaar was ... en de legende was geboren.
