- Superbe réalisation 911 ST
- Restauration complète réalisée par des spécialistes Porsche
- Propriété actuelle depuis plus de 30 ans
- Boîte courte avec différentiel autobloquant
- Freins AP Racing et jantes Fuchs de 16 pouces
LA 911 S
La lignée des 911S — depuis la première version 2.0 litres de 1967 jusqu’à la 2.4 litres de 1973 — représente l’une des plus belles expressions de la voiture de sport classique. À une époque où de nombreuses concurrentes italiennes et britanniques devenaient toujours plus lourdes et complexes, Porsche est resté fidèle à sa philosophie d’origine : construire des voitures légères, réactives et parfaitement utilisables au quotidien comme sur circuit.
CETTE 911 2.4 ST
Livrée neuve en Allemagne, cette 911S est restée toute sa vie en Europe. À la fin des années 1990, elle fut reprise par le Porsche Centre Liège où elle bénéficia d’une transformation complète dans l’esprit des 911ST, réalisée avec des pièces Porsche d’origine. Les travaux comprenaient notamment des ailes ST en acier à l’avant et à l’arrière, des longues-portées Cibie, des vitres arrière en Perspex allégé ainsi que des protections de passages de roues destinées à préserver les ailes élargies des projections de gravillons. Le résultat est une interprétation particulièrement réussie et cohérente de la mythique 911ST.
Peu après cette transformation, l’auto fut acquise en 1995 par son actuel propriétaire, alors à la recherche d’une Porsche classique destinée aux rallyes de régularité et aux événements touring pour remplacer sa 930 Turbo de 1985. Depuis plus de 25 ans, la voiture est restée entre les mêmes mains attentives et a bénéficié d’améliorations continues, toujours réalisées dans le souci de préserver le caractère d’origine tout en optimisant la fiabilité et le plaisir de conduite.
La boîte de vitesses a été entièrement reconstruite suite à une défaillance du synchro de troisième, avec l’installation de rapports plus courts et d’un différentiel autobloquant. Le résultat offre un maniement précis, mécanique et extrêmement agréable en conduite dynamique.
Le flat-six 2.4 litres a lui aussi été entièrement refait en Allemagne, y compris la révision complète du système d’injection mécanique Bosch et de la pompe à essence. Le moteur démarre instantanément, tourne parfaitement rond et monte dans les tours avec une remarquable souplesse. Associé à la boîte reconstruite, l’ensemble procure une expérience de conduite particulièrement vivante et gratifiante. Grâce à son taux de compression élevé et ses 190 ch à 6.800 tr/min, ce moteur est réputé pour son caractère rageur et sa capacité à prendre des tours — des qualités que cet exemplaire exprime à merveille. Sur route, il donne une sensation de performances bien supérieure à ce que les chiffres laissent imaginer.
L’habitacle a été repensé dans un esprit lightweight touring mêlant esthétique compétition et utilisation pratique. Les sièges sport de style Recaro offrent un excellent maintien, tandis que des détails tels que les sièges arrière, les interrupteurs additionnels pour les phares Cibie, la prise 12 volts ou encore le coupe-batterie renforcent son aptitude aux rallyes et aux longues sorties.
Mécaniquement, l’auto a également bénéficié de nombreuses améliorations réfléchies. La batterie a été déplacée dans la smuggler’s box afin d’améliorer la répartition des masses, tandis qu’une barre anti-rapprochement augmente la rigidité du train avant et la précision de conduite. Le système de freinage a été profondément amélioré grâce à une installation complète AP Racing avec disques percés et réservoir de liquide séparé, offrant un freinage puissant et endurant. La voiture dispose également d’un système d’essuie-glaces type 964 plus efficace à haute vitesse ainsi que de jantes Fuchs de 16 pouces homologuées Porsche.
Soigneusement entretenue et régulièrement suivie tout au long de sa vie, cette recréation 911ST se présente aujourd’hui comme une auto particulièrement aboutie, développée avec cohérence et passion au fil des années.
La voiture est actuellement équipée d’un capot moteur standard pour une allure plus discrète, mais elle est également livrée avec le célèbre ducktail RS permettant au prochain propriétaire de lui donner facilement une apparence plus typée compétition d’époque.
L’auto est accompagnée de sa roue de secours galette, de son compresseur Porsche d’origine, de son outillage d’époque ainsi que de son dossier historique.
Pour les amateurs recherchant le caractère brut d’une première génération de 911 à injection mécanique associé à des améliorations intelligemment réalisées, cette superbe 911ST représente une opportunité rare. Elle capture parfaitement l’esprit des mythiques 911 de compétition tout en offrant une expérience de conduite intense et particulièrement attachante, aussi bien sur route que lors d’événements classiques et rallyes historiques.
