- Restaurée avec moteur, peinture, capote et intérieur refaits.
- Livrée neuve en France ; comme à ce jour
- Propriété à long terme (+20 ans)
- L'un des 1.009 cabriolets Porsche construits en 1961.
CETTE 356 B T5 Cabrio
Ce beau cabriolet en argent métallisé a quitté l'usine le 31 janvier 1961 et a été vendu et livré par Sonauto en France en mai 1961. La voiture proposée ici est un 356B Super 90 Cabriolet de 1961, qui a été entièrement révisé au cours de sa vie. La carrosserie a été décapée et repeint et le moteur a été reconstruit. La peinture est complétée par le chrome en etat neuve. La voiture est équipée d'une batterie sèche pour un démarrage facile et est livrée avec une roue de secours neuf et sa cric.
Ce cabriolet est équipé d'une capote neuve et bien ajustée, ainsi que la housse capote en similicuir d'origine. L'intérieur a été refait en cuir marron avec des moquettes et autres matériaux d'époque corrects. Il y a plusieurs factures au dossier indiquant ces travaux de restauration.
Bien que son histoire la plus ancienne soit inconnue, la voiture a été entièrement restaurée et se présente magnifiquement. Le certificat Porsche est fourni avec la voiture. Le propriétaire actuel a acheté la voiture en 2002 et en est le propriétaire privé depuis 20 ans ! Au cours de ces deux décennies, divers travaux ont été effectués pour maintenir la voiture en excellent état.
Il n'est donc pas surprenant que cette Porsche 356B Super 90 soit aussi performante qu'elle est belle et qu'elle suscite l'admiration lors de tout événement Porsche ou rallye de voitures classiques auquel le nouveau propriétaire décide de participer. Elle est actuellement immatriculée en France.
LA 356
Le débat sur la Porsche 356 Roadster, Cabriolet et Speedster est sans fin. Si le Speedster a le profil le plus fringant, le Roadster et le Cabriolet sont beaucoup plus utilisables et durables. Si vous êtes plus pratique ou si vous vivez en dehors de la Sun Belt, ces deux modèles, avec leur véritable capote et leurs fenêtres à enroulement, sont plus intéressants. Et si vous voulez un cabriolet vraiment à l'abri des intempéries, le Cabriolet isolé est un choix encore meilleur.
Les améliorations mécaniques apportées lors de l'introduction de la série 356B contribuent également à rendre ces voitures plus agréables à conduire. Néanmoins, le marché a longtemps choisi le Speedster - malgré une production presque deux fois plus importante - comme étant le plus précieux. Cela a pour effet de mettre les acheteurs de Roadster et de Cabriolet littéralement à la place du conducteur, s'ils recherchent quelque chose de plus substantiel.
La 356 a été conçue par Ferry Porsche en 1948, à partir de la plate-forme Volkswagen conçue par son père. Elle est immédiatement compétitive dans toutes les formes de courses, des courses de côte aux rallyes longue distance, et une voiture d'usine remporte la catégorie des 1 100 cc au Mans en 1951. Ce faisant, elle a établi un modèle qui allait produire certaines des plus grandes voitures de course du 20e siècle, et les leçons apprises sur le circuit ont été appliquées aux voitures de route Porsche qui l'accompagnent.
La fascination des Américains pour les Porsche a pris son envol lorsque l'importateur Max Hoffman a introduit 15 roadsters spéciaux aux États-Unis en 1954. Ils sont connus sous le nom de Speedsters, et leur construction dépouillée est destinée à rendre leur prix attractif. En 1959, le Roadster à carrosserie Reutter a été remplacé par le Cabriolet D, plus sophistiqué. Il était doté d'un pare-brise plus haut, de vitres à enrouleur et d'une capote respectable qui s'adaptait mieux et ne donnait pas aux occupants l'impression de regarder à travers une boîte aux lettres. Là encore, le cabriolet qui l'accompagne offre encore plus de confort.
La 356B est arrivée en 1960, avec des jantes de 15 pouces, des pare-chocs plus lourds et plus hauts et une nouvelle inclinaison du capot. Les phares ont été déplacés vers le haut de l'aile, avec des feux de position ambrés en dessous et des évents de frein sous le pare-chocs. Il y avait trois niveaux de réglage du moteur : 70 chevaux, la Super de 90 chevaux et la Carrera de 115 chevaux à quatre arbres à cames.
